TENDANCES 2016
KOUGAR 2-
DONNÉES CONSTRUCTEUR
Constructeur : NIVIUK - Web :
www.niviuk.com
Tél: 33 608 17 68 48
ANNÉE DE SORTIE
2014
2014
2014
2014
TAILLE
20
23
25
28
CELLULES
60
60
60
60
SURFACE A PLAT [m
2
]
20
23
25,5
28
SURFACE PROJETÉE [m
2
]
17,28
19,88
22,04
24,02
ENVERGURE À PLAT [m]
10,86
11,65
12,27
12,85
ENVERGURE PROJETÉE [m
2
]
8,88
9,53
10,03
10,51
ALLONGEMENT À PLAT
5,9
5,9
5,9
5,9
ALLONGEMENT PROJETÉ
4,56
4,56
4,56
4,56
CORDE MAXIMALE [m]
2,25
2,41
2,54
2,66
HAUTEUR SUSPENTAGE [m]
6,75
7,25
7,55
7,99
NOMBRE/LONGUEUR SUSPENTES
[m]
182/
182
182
182
PTV [kg]
70-120
80-140
90-160
100-180
PTV MOTEUR [kg]
70-140
80-160
90-180
100-200
POIDS DE L‘AILE [kg]
5,2
5,8
6,4
6,8
HOMOLOGATION EN/LTF
926-1
DGAC
Tissu
S9017-E77A 40 g/m²
Dokdo N20DMF 35 g/m²
PRIX [€]
3 300
3 300
3 300
3 300
Photo : Niviuk
le jargon, on appelle cela « la glisse ». La
Kougar 2 offre une superbe glisse, carac-
téristique que l’on retrouve souvent sur
les parapentes performants. L’impres-
sion de flotter, de glisser, de vraies sen-
sations aériennes! Ceux qui ont volé en
Viper sauront de quoi je parle ! Le taux
de montée est étonnamment bon avec
mon 80 cm3, cette aile ne demande que
peu de moteur. Le palier ne réclame qu’un
faible régime, confirmant donc en partie
ses performances. En virage, la Kougar 2
est homogène sur tous les axes. Maniable
et très précise, elle tourne sans se faire
prier, et sans surprendre: il n’y a pas de
surréaction.
Pour s’amuser proche du sol, elle est très
amusante. Alterner les virages droite et
gauche en jouant avec son tangage et sa
faible consommation est très formateur
sur l’anticipation et la gestion des axes.
Lorsque l’on détrimme, la Kougar 2 accé-
lère franchement malgré le faible débat-
tement. Son côté parapente laisse alors
place à son côté paramoteur: le tangage
est beaucoup plus amorti, la rigidité aux
commandes devient plus importante. Elle
reste néanmoins tout à fait pilotable aux
freins dans cette configuration. En sortie
de virage appuyé, la Kougar 2 ressource
beaucoup moins que lorsqu’elle était
trimmé. C’est un bon point qui montre
qu’elle sera démonstrative en thermique
lorsqu’elle sera trimmé (un faible amortis-
sement en tangage est indispensable, ten-
dance à cabrer lors d’un apport d’énergie
extérieur) et agréable en mania lorsque
détrimmée (un fort amortissement en tan-
gage est indispensable, tendance à gom-
mer les ressources en fin de virage).
Pour optimiser le virage, le rendre efficace
et esthétique, il est intéressant de freiner
d’abord le bout d’aile, pour ensuite enchaî-
ner sur le frein principal, que l’on soit trim-
mé ou détrimmé. De la même manière,
les commandes de bout d’aile sont effi-
caces pour contrer les effets pendulaires
en roulis. Prenant assez vite confiance, je
m’amuse à jouer avec le barreau d’accé-
lérateur. Celui-ci est facile, pas physique
car très libre, ce qui est un excellent point
pour les longues navigations en compète,
ou pour ne pas être en retard à l’apéro.
Il permet de gommer encore plus les