MAGAZINE
voler
.info
SÉCURITÉ
www.voler.info
@Volerinfo
57
|
2017/N°3
www.voler.info
MAGAZINE
voler
.info
TETE D'ALOUETTE
REHABILITÉE ?
Potos : Bruno Häubi/Team Advance
A
u moins deux accidents tragiques (un deltiste
et le parapentiste Yann Espinasse), il y a plus
de dix années, ont eu pour conséquence que
de nombreux professionnels on proscrit une
liaison sangle de secours/sangle de sellette via
une tête d'alouette. Dans le cas de Yann Espinasse, après
un désuspentage complet, le pilote avait ouvert son para-
chute en chute libre. La tête d'alouette n'étant pas cen-
trée dans la boucle, aurait fait brûler et sectionné cette
dernière, après quoi le pilote s'est retrouvé à nouveau en
chute libre. C'était un cas extrême. La PMA a voulu savoir,
si ce risque est vraiment grand puisque de nombreux
pilotes ou professionnels préfèrent ne pas faire une liaison
avec un maillon métallique, fût-il de qualité (ex: Maillon
Rapide original de chez Péguet) Car il présente aussi des
inconvénients: il s'agit d'un élément de plus dans la chaîne
de transmission des forces et en cas d'oubli au montage,
il peut rester ouvert. Un maillon qui se mettrait en travers
représente également un point faible. (charge dans un
sens non prévu). Certains pilotes préfèrent ne pas avoir de
pièces métalliques dans le dos.
En collaboration avec Advance et Edelrid, Guido Reusch
pour la PMA a testé plus de 100 liaisons constituées par
des têtes d'alouettes dans des sangles modernes, notam-
ment en Dyneema.
Les liaisons ont été soumises, sur le banc d'essai de chez
Edelrid, à une simulation de choc de 15 G pour 120 kg de
charge. Des liaisons non centrées, donc avec une glissade
sur des distances allant jusqu'à 15 cm, sont généralement
restées sans conséquences notables. Le matériel ainsi
éprouvé a été ensuite retesté sur un banc de charge sta
-
tique afin de déceler d'éventuelles faiblesses non visibles.
Résultat: des pertes de maximum 5 %, donc à l'intérieur de
la marge d'erreur admise.
Ce résultat est d'autant plus intéressant que le Dyneema
est connu pour être sensible à la chaleur, on peut s'imagi-
ner qu'il brûle plus facilement. Mais selon Guido Reusch, le
Dyneema est tellement lisse que le frottement et l'échauf-
fement resteraient minimes. En revanche, les gaines de
protection en d'autres matières, parfois présentes sur
les boucles Dyneema, ont été marquées par l'échauf-
fement, Ainsi, on pourrait même les considérer comme
contre-productives!
La conclusion de cet essai de la PMA: une liaison en tête
d'alouette, convenablement centrée et bloquée sur l'autre
boucle, est au moins aussi résistante qu'une liaison via un
maillon.
www.p-m-a.info
Une liaison sangle/
maillon/sangle
n'est pas non plus à
100 % infaillible :
lors des tests, dans
une configuration
atypique, et avec une
charge légèrement
au-delà de la charge
maxi autorisée, une
sangle Dyneema a
été sectionnée par le
maillon.
Lors des essais
avec des liaisons
Dyneema/Dyeema,
des têtes d'alouettes
non centrées,
soumises à environ
15 g pour 120 kg
ont glissé sur l'autre
sangle quasiment
sans conséquences.